美國派克Parker短行程氣缸
PARKER（派克）短行程氣缸與液壓缸的連接形式，可分為串聯(lián)型與并聯(lián)型兩種前面所述為串聯(lián)型，圖42.2-6為并聯(lián)型氣-液阻尼缸串聯(lián)型缸體較長(cháng)；加工與安裝時(shí)對同軸度要求較高；有時(shí)兩缸間會(huì )產(chǎn)生竄氣竄油現象并聯(lián)型缸體較短、結構緊湊；氣、液缸分置，不會(huì )產(chǎn)生竄氣竄油現象；因液壓缸工作壓力可以相當高，液壓缸可制成相當小的直徑（不必與氣缸等直徑）；但因氣、液兩缸安裝在不同軸線(xiàn)上
會(huì )產(chǎn)生附加力矩，會(huì )增加導軌裝置磨損，也可能產(chǎn)生"爬行"現象串聯(lián)型氣-液阻尼缸還有液壓缸在前或在后之分，液壓缸在后參見(jiàn)圖42.2-5，液壓缸活塞兩端作用面積不等，工作過(guò)程中需要儲油或補油油杯較大如將液壓缸放在前面（氣缸在后面），則液壓缸兩端都有活塞桿，兩端作用面積相等，除補充泄漏之外就不存在儲油、補油問(wèn)題，油杯可以很小 圖42.2-8為采用機械浮動(dòng)聯(lián)接的快速趨近式氣-液阻尼缸原理圖靠液壓缸活塞桿端部的T形頂塊與氣缸活塞桿端部的拉鉤間有一空行程s1，實(shí)現空程快速趨近，然后再帶動(dòng)液壓缸活塞 通過(guò)節流阻尼，實(shí)現慢入返程時(shí)也是先走空行程s1，再與液壓活塞一起運動(dòng)，通過(guò)單向閥，實(shí)現快退。
PARKER（派克）短行程氣缸對于接近行程末端時(shí)速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會(huì )以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動(dòng)和損壞機件為了使活塞在行程末端運動(dòng)平穩不產(chǎn)生沖擊現象在氣缸兩端加設緩沖裝置，一般稱(chēng)為緩沖氣缸緩沖氣缸見(jiàn)圖42.2-4，主要由活塞桿1、活塞2、緩沖柱塞3、單向閥5、節流閥6、端蓋7等組成其工作原理是：當活塞在壓縮空氣推動(dòng)下向右運動(dòng)時(shí)，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出在活塞運動(dòng)接近行程末端時(shí)活塞右側的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續向右運動(dòng)時(shí)，封在氣缸右腔內的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過(guò)節流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運動(dòng)所具有的全部能量相平衡，即會(huì )取得緩沖效果，使活塞在行程末端運動(dòng)平穩不產(chǎn)生沖擊調節節流閥6閥口開(kāi)度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積（稱(chēng)緩沖室）內壓力的大小
以調節緩沖效果若令活塞反向運動(dòng)時(shí)，從氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開(kāi)單向閥5推動(dòng)活塞向左運動(dòng)如節流閥6閥口開(kāi)度固定，不可調節，即稱(chēng)為不可調緩沖氣缸。
3）缸內安裝彈簧、膜片等，一般行程較短；與相同體積的雙作用氣缸相比，有效行程小一些 
PARKER（派克）短行程氣缸內壁進(jìn)行高速的往復運動(dòng)，而且燃燒沖程會(huì )產(chǎn)生高達700度以上的溫度。因此，如果氣缸是鋁鑄的話(huà)，就很容易產(chǎn)生磨損。為了解決這個(gè)問(wèn)題，一般會(huì )在氣缸筒內嵌入一個(gè)鑄鐵套，活塞直接接觸的是這個(gè)鑄鐵套，而不是鋁質(zhì)的氣缸內壁。這個(gè)鑄鐵套就是氣缸套，也稱(chēng)做缸套。 
PARKER（派克）短行程氣缸套分為干缸套和濕缸套兩大類(lèi)。背面不接觸冷卻水的氣缸套叫干缸套，背面和冷卻水接觸的氣缸套是濕缸套。干缸套厚度較薄、結構簡(jiǎn)單、加工方便。濕缸套直接接觸冷卻水，所以有利于發(fā)動(dòng)機的冷卻，有利于發(fā)動(dòng)機的小型輕量化。為了防止濕缸套組裝時(shí)漏水，濕缸套結構比較復雜，加工精度和組裝精度要求高。 
PARKER（派克）短行程氣缸摩托車(chē)長(cháng)期使用后或者由于故障導致拉缸的話(huà)，發(fā)動(dòng)機氣缸內表面將出現較大的磨損。為了恢復發(fā)動(dòng)機的原有性能，一般采用擴缸的方法，把氣缸內壁均勻地削掉一層。擴缸后氣缸內徑會(huì )有所增大，可以換裝更大的活塞和活塞環(huán)。 當然，無(wú)論是使用濕缸套還是使用干缸套，都會(huì )由于鑄鐵缸套的導熱性較鋁質(zhì)氣缸差而加重發(fā)動(dòng)機的熱負荷，而且缸套也增加了發(fā)動(dòng)機的體積和重量。為此，設計人員研制出了電鍍氣缸，通過(guò)在鋁氣缸的內表面進(jìn)行電鍍處理，以提高氣缸的耐磨性。電鍍氣缸的使用壽命高達幾萬(wàn)公里，而且氣缸內表面不容易高溫拉傷。
PARKER（派克）短行程氣缸以可壓縮空氣為工作介質(zhì)，動(dòng)作快，但速度穩定性差，當負載變化較大時(shí)，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現象。另外，壓縮空氣的壓力較低，因而氣缸的輸出力較小。為此，經(jīng)常采用氣缸和油缸相結合的方式，組成各種氣液組合式執行元件，以達到控制速度或增大輸出力的目的。 
PARKER（派克）短行程氣缸是利用氣缸驅動(dòng)油缸，油缸除起阻尼作用外，還能增加氣缸的剛性（因為油是不可壓縮的），發(fā)揮了液壓傳動(dòng)穩定、傳動(dòng)速度較均勻的優(yōu)點(diǎn)。常用于機床和切削裝置的進(jìn)給驅動(dòng)裝置。 串聯(lián)式氣液阻尼缸的結構如圖13－12所示。它采用一根活塞桿將兩活塞串在一起，油缸和氣缸之間用隔板隔開(kāi)，防止氣體串入油缸中。當氣缸左端進(jìn)氣時(shí)，氣缸將克服負載阻力，帶動(dòng)油缸向右運動(dòng)，調節節流閥開(kāi)度就能改變阻尼缸活塞的運動(dòng)速度 。
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