ATOS插裝閥主要由錐閥芯、閥套、彈簧和密封圈等部件組成，同一通徑的三種組件安裝尺寸相同，但閥芯的結構形式和閥套座直徑不同。三種組件均有兩個(gè)主油口A(yíng)和B 及一個(gè)控制口C?？刂瓶贑控制主油路油口A(yíng)和B的啟閉，通過(guò)主閥閥芯的啟閉，可對主油路的通斷起控制作用。使用不同的先導閥可構成壓力控制、方向控制或流量控制，也可組成復合控制。

　　ATOS插裝閥有兩個(gè)管道連接口A(yíng)，B和一個(gè)控制口C，錐閥上腔連接先導控制閥，與控制油路相通。從工作原理上看，它相當于液控單向閥，當控制油口C與油箱相接時(shí)，錐閥打開(kāi)，A，B兩油口相通，故利用先導控制閥使C口卸壓或加壓，就可實(shí)現錐閥的啟閉。

　　錐閥與小流量電磁閥組合可構成方向閥，如圖(b)所示為錐閥式方向閥。錐閥與各種先導壓力閥組合起來(lái)可構成各種壓力控制閥，如圖(c)所示為錐閥式壓力閥。若B口為回油口，該閥起溢流閥作用。若B口是接通系統的一條支路，該閥就起順序閥的作用。

　　ATOS插裝閥設計使用應注意什么？

　　1)插裝閥在工作中，由于復位彈簧力較小，因此閥的狀態(tài)主要決定于作用在A(yíng)、B、X三腔的油液壓力，而pA、pB由系統或負載決定。若采用外控(即控制油來(lái)自工作系統之外的其他油源)，則px是可控的；若采用內控(即控制油來(lái)自工作系統本身)，則px也將受到負載壓力的影響。所以負載壓力的變化及各種沖擊壓力的影響，對內控控制壓力的干擾是難免的。因此，在進(jìn)行插裝閥系統設計時(shí)必須經(jīng)過(guò)仔細分析計算，清楚了解整個(gè)工作循環(huán)中每個(gè)支路壓力變化的情況，尤其注意分析動(dòng)作轉換過(guò)程沖擊壓力的干擾，特別是內控方式。須重視梭閥和單向閥的運用，否則將造成局部誤動(dòng)作或整個(gè)系統的癱瘓。

　　2)如果若干個(gè)插裝閥共用一個(gè)回油或泄油管路，為了避免管路壓力沖擊引起意外的閥芯移位，應設置單獨的回油或泄油管路。

　　3)應注意面積比、開(kāi)啟壓力、開(kāi)啟速度及密封性對閥的工作影響。

　　4)由于插裝閥回路均是由一個(gè)個(gè)獨立的控制液阻組合而成，所以它們的動(dòng)作一致性不可能像傳統液壓閥那樣可靠。為此，應合理設計先導油路，并通過(guò)使用梭閥或單向閥等元件的技術(shù)措施，以避免出現瞬間路通而導致系統出現工作失常甚至癱瘓現象。

　　5)閥塊又稱(chēng)集成塊或通道塊，它是安裝插裝元件、控制蓋板及與外部管道連接的基礎閥體。閥塊中有插裝元件的安裝孔(也稱(chēng)插入孔)及主油路孔道和控制油路孔道，有安裝控制蓋板的加工平面、安裝外部管道的加工平面及閥塊的安裝平面等。二通插裝閥的安裝連接尺寸及要求應符合國家標準(GB2877)。閥塊可選用插裝閥制造廠(chǎng)商的標準件，也可根據需要自行設計。