原廠(chǎng)KTR-ROTEX-GS38彈性體-KTR

針對傳統直動(dòng)式電液比例方向閥流量小,而導控式電液比例方向閥結構復雜的不足,提出了一種流量大、結構簡(jiǎn)單的位置反饋型2D電液比例方向閥。該閥由2D方向閥、彈性壓扭ROTEX-GS聯(lián)軸器和比例電磁鐵共軸聯(lián)結。其中彈性壓扭ROTEX-GS聯(lián)軸器實(shí)現比例電磁鐵銜鐵直線(xiàn)運動(dòng)和閥芯旋轉運動(dòng)的轉換,并同時(shí)放大比例電磁鐵推力。在分析彈性壓扭ROTEX-GS聯(lián)軸器工作原理的基礎上,建立了數學(xué)模型,推導了軸向力、扭矩、轉角與撓度的解析方程?；贏(yíng)NSYSWorkbench13平臺對彈性壓扭ROTEX-GS聯(lián)軸器靜力學(xué)特性進(jìn)行了有限元仿真,仿真結果與解析方程計算結果及實(shí)驗結果基本一致。研究結果表明:比例電磁鐵輸入55N,通過(guò)彈性壓扭ROTEX-GS聯(lián)軸器轉換,閥芯產(chǎn)生了1.2N·m扭矩,且輸入力與輸出扭矩的線(xiàn)性度較好;彈性壓扭ROTEX-GS聯(lián)軸器應用于2D電液比例方向閥是可行的。

經(jīng)營(yíng)原廠(chǎng)KTR-ROTEX-GS38彈性體-KTR聯(lián)軸器,KTR ROTEX-GS 標準型無(wú)齒隙彈性聯(lián)軸器,ROTEX-GS 標準型聯(lián)軸器)

原廠(chǎng)KTR-ROTEX-GS38彈性體-KTR特點(diǎn)：

預應力下無(wú)齒隙的連接，用于主軸傳動(dòng)、升降平臺、和機床傳動(dòng)等

尺寸小，轉動(dòng)慣量小

免維護，便于目測檢查

成品孔徑公差按照ISO標準為H7，孔徑Ф6以上鍵槽寬公差按照標準DIN 6885/1為JS9

有符合歐洲EC標準94/9/EC的防爆（只針對1.0型和2.1/2.6型軸套）

原廠(chǎng)KTR-ROTEX-GS38彈性體-KTR型號：

GS5,GS7,GS9,GS12,GS14,GS19,GS24,GS28,GS38,GS42,GS42,GS48,GS55,GS65,GS75

"隨著(zhù)我國汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展,在汽車(chē)零部件裝配制造方面,對自動(dòng)裝配工件的質(zhì)量和精度提出了越來(lái)越高的要求。為了獲得高精度、質(zhì)量好的產(chǎn)品,需要不斷地提高裝配技術(shù)。要想使零部件裝配精度的穩定性和可靠性達到要求,關(guān)鍵是要確保在制造過(guò)程中,每一個(gè)環(huán)節是穩定可靠的。本文中設計的ROTEX-GS聯(lián)軸器自動(dòng)壓裝系統,主要是以客戶(hù)的需求為基礎,以及ROTEX-GS聯(lián)軸器壓裝的具體工藝設計而來(lái)的。深入分析了當前國內外汽車(chē)ROTEX-GS聯(lián)軸器自動(dòng)壓裝系統的技術(shù)水平,并對影響ROTEX-GS聯(lián)軸器壓裝精度的原因進(jìn)行了分析,確定總體的設計方案。從軟件和硬件兩個(gè)部分設計壓裝系統的總體框架,根據系統的總體框架設計系統硬件組成的邏輯框圖,對整個(gè)系統的工作原理以及網(wǎng)絡(luò )通訊進(jìn)行詳細的闡述,尤其對伺服驅動(dòng)系統的原理以及選型做了重點(diǎn)闡述。

調速機構是可調速永磁ROTEX-GS聯(lián)軸器的重要組成部分。調速性能的好壞直接影響到ROTEX-GS聯(lián)軸器的工作性能。為研究調速系統的性能,首先推導出伺服驅動(dòng)系統和絲杠傳動(dòng)系統的數學(xué)模型,然后將這兩個(gè)模型結合起來(lái)導入到MATLABSimulink中,進(jìn)行仿真分析。從仿真結果可以看出,添加編碼器反饋后,調速性能有明顯的改善,選擇合適的放大器參數后,系統具有良好的調速性能,滿(mǎn)足要求。完成新型可調速永磁ROTEX-GS聯(lián)軸器的設計與研究之后,還要設計其控制方案,使新型可調速永磁ROTEX-GS聯(lián)軸器在工作時(shí)能滿(mǎn)足各種要求。為此,本文首先明確了新型可調速永磁ROTEX-GS聯(lián)軸器的控制要求,針對要求設計出了伺服調速系統的運行控制線(xiàn)路圖,然后編寫(xiě)了PLC的控制程序,使系統能夠正常運行,滿(mǎn)足控制要求。

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