諾冠電磁閥在汽車(chē)行里的好處

諾冠現已成為 IMI 商業(yè)集團中的一分子，秉承創(chuàng )新精神，將工程優(yōu)勢融入二十一世紀。諾冠還將繼續拓展業(yè)務(wù)，并始終關(guān)注于傾聽(tīng)客戶(hù)的心聲、解決他們的困難并借助自身的工程專(zhuān)業(yè)技術(shù)贏(yíng)得優(yōu)勢。

 人們對控制越野車(chē)及商用車(chē)駕駛員座椅的需求由來(lái)已久，其安全舒適功能也是*的。同時(shí)，駕駛員希望在降低座椅以便其舒適地進(jìn)入或離開(kāi)車(chē)輛后座椅仍能返回原位。來(lái)自氣動(dòng)運動(dòng)和流體控制技術(shù)領(lǐng)域的市場(chǎng)諾冠公司的JohnMorris解釋了座椅控制和座椅調平背后的技術(shù)，以及可供現代商用車(chē)設計師使用的配件。

市場(chǎng)上大多數商用車(chē)的座椅系統都是采用氣動(dòng)懸浮，以及有助于保護駕駛員并將其從嚴酷的駕駛室運動(dòng)中隔離的橡膠氣囊，這是一個(gè)重要的考量因素，尤其是在長(cháng)途旅行中。

氣動(dòng)控制的座椅調節閥可在zui簡(jiǎn)單的層面上通過(guò)橡膠波紋管的膨脹和緊縮，或座椅底座內的氣囊來(lái)調整座椅的高度。

盡管駕駛員按個(gè)人要求定位座椅在理論上是一個(gè)相對簡(jiǎn)單的過(guò)程，但是zui現代化商用車(chē)的駕駛室的空間十分有限，這意味著(zhù)駕駛員若想舒適地進(jìn)入或離開(kāi)車(chē)輛，必須降低座椅以留出足夠空間供駕駛員在方向盤(pán)下舒適地操作。

這也會(huì )產(chǎn)生一個(gè)特別惱人的問(wèn)題，即多站式運行，因為駕駛員必須重新手動(dòng)調整座椅才能啟程，這樣他們一天之內可能會(huì )被迫離開(kāi)車(chē)輛數次，但這也推動(dòng)了*個(gè)自動(dòng)座椅調平系統的開(kāi)發(fā)。

從本質(zhì)上來(lái)講，這些系統都建立在調平機理的基礎上，當駕駛員降低座椅進(jìn)入車(chē)中后，該系統能自動(dòng)檢測到座椅的高度并將其調平至原位。當座椅放氣后駕駛員無(wú)需使用按鈕就能將座椅重新調整至所需的高度。

這些zui簡(jiǎn)單的系統都是采用機械操作，并通過(guò)在座椅的垂直運動(dòng)中連接充氣調平閥來(lái)起作用。座椅的高度則是通過(guò)改變調平閥的空檔來(lái)調整，這需要通過(guò)機械連接系統或將電纜連接至可訪(fǎng)問(wèn)的驅動(dòng)器接口來(lái)完成。這些系統一般都具有成本效益，但其缺點(diǎn)是，它們不僅缺乏準確性和精細度，而且其調整機制比替代系統占用的空間更多，更難融入車(chē)輛座椅中。

該系統的另一端是電磁閥和開(kāi)關(guān)控制的電氣系統。這些系統已在更高規格的市場(chǎng)中市售10至15年。它們可提供諸多好處，如它們使用路由控制的電氣開(kāi)關(guān)，盡管電線(xiàn)很容易集成到其他電氣功能旁的座椅中。它們還擁有“智能”計算功能，這意味著(zhù)它可以計算出*的“平均定位時(shí)間”，同時(shí)，高規格的內存還能存儲多種不同駕駛員的座椅位置——這是駕駛員們常用車(chē)輛的關(guān)鍵優(yōu)勢。

大多數系統還能提供某種形式的安全性調節區，在此，調平系統能防止操作者在調整座椅時(shí)過(guò)于接近垂直行程極限，這減少了駕駛員受傷的風(fēng)險。調平系統還能提供自動(dòng)泄漏補償，如果座椅的氣囊系統失去壓力，空氣會(huì )自動(dòng)補給到空氣袋中，并維持所調整的座椅高度。

在不增加額外費用的情況下，擁有高水平集成功能的易用性配件借鑒了的氣動(dòng)技術(shù)。這些系統采用操作簡(jiǎn)單的氣動(dòng)式分離離合器，并能集成于旋轉氣動(dòng)座椅調平閥中。在調整座椅高度時(shí)，當離合器接收到氣動(dòng)信號時(shí)會(huì )在調節過(guò)程中自動(dòng)從座椅調平閥中分離。一旦達到所需的座椅高度并停止調整時(shí)，該離合器會(huì )重新嚙合調平閥，并“記住”新的座椅位置。在正常情況下，該離合器處于非活動(dòng)狀態(tài)，座椅和流平閥運作正常。

該調平閥可安裝于座椅結構中的任何位置，座椅的全行程可轉換為大約120度的旋轉閥運動(dòng)。在許多情況下，僅需使用一個(gè)簡(jiǎn)單的兩桿鏈接即可。

另一個(gè)配件是集成“快速轉儲閥”，它是一個(gè)3/2閥，能使座椅氣囊迅速放氣，所以在停止自動(dòng)找平操作時(shí)若將其位置調至zui低有利于進(jìn)出。當駕駛員返回時(shí)，將放氣開(kāi)關(guān)恢復到正常模式后調平閥可自動(dòng)將座椅從其下降處調至原來(lái)的高度。

這些現代化氣動(dòng)系統與電氣系統相比成本效益更高，并能輕松集成于現有平臺中，因為它無(wú)需進(jìn)行任何特殊的機械聯(lián)動(dòng)調整或控制，同時(shí)其功能遠遠超過(guò)之前的氣動(dòng)控制系統。

這些先進(jìn)的系統已成為越來(lái)越多車(chē)輛和座椅生產(chǎn)商在不增加電控設計成本的前提下尋求更功能和易集成性產(chǎn)品的方案。
新座椅控制系統的核心是一個(gè)操作簡(jiǎn)單并集成于座椅調平閥的氣動(dòng)離合器。